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USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Números Seriales de Aeronaves Militares–1908 al día de hoy

 

En el primero de Agosto de 1907, se establece La División Aeronáutica del Cuerpo de Señales del Ejército Norte Americano, y el Ejército de los Estados Unidos compró su primer Aeronave más pesada que el aire, un Modelo A Wright, en 1908. Se le puso el número serial 1. A las siguientes aeronaves militares se les asignó números seriales en secuencia a su compra. Desafortunadamente, lo registros de estos días están incompletos, hay varios espacios en blanco y falta de información. Para hacer más confuso el asunto, en esas épocas era común reconstruir las aeronaves y asignarles nuevos números seriales. Algunas aeronaves de este periodo (por ejemplo el DH-4 “Liberty Plane”) obtuvieron hasta 4 números seriales durante su carrera. Después de un tiempo, algunos bloques de números seriales fueron introducidos--el bloque del número 200 fue reservado para Aeronaves Marinas, el bloque 40000 fue asignado a aeronaves experimentales, y el bloque 94000 para prototipos y aeronaves pasando por un proceso de evaluación.

En mayoo 14 del 1918 la nueva División de Aeronáutica del Ejército recibió el nombre de El Aero Servicio del Ejército de Estados Unidos (USAAS). El plan de usar números seriales secuenciales continuó hasta el final del Año FIscal de Estados Unidos (FY) en 1921 (el 30 de Junio de 1921 para ser exactos). En ese momento, los números habían llegado hasta 69592, además de un bloque especial de 1919 a 1921 con adquisiciones experimentales en el rango de 94022/94112.

Empezando el primero de Julio de 1921 (al inicio del Año Fiscal de 1922) un nuevo sistema de números seriales fue adoptado basado en las adquisiciones dentro de cada Año Fiscal. Cada número serial ahora consiste de un número base correspondiendo a los dos últimos dígitos del Año Fiscal donde se hizo la inversión monetaria para fabricar dicha aeronave. Junto con un número secuencial indicando el orden de secuencia en que dicha aeronave fue ordenada dentro del Año Fiscal. Por ejemplo, la aeronave 22-1 fue la primera aeronave ordenada en el Año Fiscal 1922, 23-1 fue el primero ejemplar ordenado en el Año Fiscal de 1923, etc. Este sistema es usado hasta el día de hoy.

Es importante reconocer que el número seriales refleja el Año Fiscal en que la aeronave fue ordenada, NO el año en que fue entregada. Hoy en día, la diferencia entre el tiempo cuando la aeronave fue ordenada y el tiempo en que realmente fue entregada puede ser de muchos años.

El 2 de Julio de 1926, El Aero Servicio del Ejército recibió el nuevo nombre de Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). El 20 de Junio de 1941, se le cambió el nombre al USAAC por el nombre de La Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos (USAAF). En Septiembre 18 de 1947, La Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos se separó del Ejército Americano para convertirse en un servicio ajeno al ejército, La Fuerza Aérea de Estados Unidos. Durante todos estos cambios el plan de usar el sistema de números seriales por Año Fiscal se mantuvo sin cambio alguno.

En 1947, al mismo tiempo en que La Fuerza Aérea se formará, la regulación DoD 5304.9003 fue promulgada en esta se requería que por lo menos se usarán 3 dígitos dentro del número secuencial. Esto quiere decir que dentro de los números seriales abajo del número 100 necesitaban ser ajustados, así que se les asignaban ceros adicionales para poder llegar a 3 dígitos. Así que, por ejemplo el 48-1 pasó a ser 48-001 en la documentación oficial. Y para números mayoores a 9999 simplemente se le agrega el quinto dígito. En 1958, el número mínimo de dígitos dentro del número secuencial se subió a 4, así que la serie de aeronaves de 1958 empezaba con 58-0001.

Préstamo-Arrendamiento

Después de que se pasara el Acto de Préstamo-Arrendamiento en 1941, los números seriales de la Fuerza Aérea fueron usados para la construcción de Aeronaves Americanas con la intención de ser usadas con la Fuerza Aérea del Ejército Aliado durante la Segunda Guerra Mundial. Esto fue hecho exclusivamente por razones administrativas, incluso a pesar de que estas Aeronaves no fueron consideradas para uso dentro de la Fuerza Aérea. Luego, durante la Guerra Fría, las aeronaves suministradas a los Aliados de EUA bajo el Programa de Ayuda Mutua o el Programa de Asistencia de Defensa Mutua fueron asignados Números seriales de la Fuerza Aérea por razones de registro de datos, a pesar de que estas nunca fueron usadas por la FA de Estados Unidos.

No a todas las aeronaves que sirvieron bajo la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos se les asignaron números de la Fuerza Aérea. Los mejores ejemplos de este caso son las aeronaves adquiridas fuera del país por el Ejército Americano durante la Segunda Guerra Mundial. En la mayooría de los casos, estos operaban bajo designaciones y números seriales foráneos. Por ejemplo, los Spitfire adquiridos en el Reino Unidos bajo la “Reserva Préstamo-Arrendamiento” fueron operados bajo designaciones Británicas usando Números Seriales Británicos. Además de esto, algunas aeronaves hechas en Estados Unidos ordenadas por Bretaña antes de que se pasara este Acto para luego pasar al servicio de la Fuerza Aérea Americana mantuvieron el número serial asignado por la Fuerza Aérea Real.

Aeronaves Reconstruidas

Ocasionalmente, las aeronaves de la FAEU (Fuerza Aérea de Estados Unidos) fueron reconstruidas para dejarlas al par del estándar moderno o para cumplir roles completamente distintos al original. En muchos casos, estas aeronaves recibieron nuevos números seriales con los número relevantes al año de renovación. Sin embargo, esta regla no siempre fue aplicada, algunas modificaciones grotescas hechas a la aeronave C-135 no pasaron por este proceso de reasignación de número.

Aeronaves heredadas de la Marina

La Marina de Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos usaban un sistema de números seriales completamente distinto, basado en el progreso numérico de los números designados por el Buró de Aeronáutica. Ocasionalmente, las aeronaves eran transferidas de la Marina a la Fuerza Aérea. Si el traslado era considerado permanente, que usualmente este era el caso con las aeronaves transferidas, los números seriales de la Fuerza Aérea eran asignados. Normalmente, los números seriales de la Fuerza Aéra de estas aeronaves transferidas de la Marina se registraban dentro de la secuencia regular de números, pero en algunos casos estos números seriales eran construidos de forma retroactiva agregando números adicionales al final de la secuencia de números del bloque para el año fiscal en que fueron originalmente ordenados por la Marina. Las aeronaves que fueron transferidas de forma temporal normalmente mantenían el número serial asignado por la Marina a pesar de que se usarán las marcas usadas por la Fuerza Aérea, pero a veces pasaba que las aeronaves prestadas por la Marina terminabas recibiendo nuevos números seriales asignados por la Fuerza Aérea. Desafortunadamente, no era un sistema muy consistente.

La Excepción a la Regla

En años recientes, la asignación de números seriales de la Fuerza Aérea no seguían de forma estricta el orden numero dentro del Año Fiscal. Incluso, algunas veces los números asignados dentro de un bloque Fiscal realmente fueron ordenados durante otro Año FIscal distinto. Esto era por razones de conveniencia. Por ejemplo, el serial de dos “Air Force One” VC-137s (62-6000 y 72-7000) pueden indicar que fueron ordenados con una diferencia de 10 años, cuando realmente fueron 7 años. El VC-25s Presidencial fue ordenado en el Año FIscal de 1986 bajo el serial de 86-8800 y 86-8900, pero estos números fueron cambiados a 82-8000 y 92-9000 por orden especial para crear una serie continuando las dos versiones anteriores de VC-137Cs. Cuando algunas aeronaves civiles fueron adquiridas por la Fuerza Aérea, sea por compra o incautación, estas recibieron en algunas ocasiones números seriales fuera de secuencia, con sus números elegidos deliberadamente para que sean iguales a los números originales de registro civil. En otros tiempos, la asignación de números se hacía para mantener en secreto algunas aeronaves clasificadas. Por ejemplo, los números seriales del F-117s fueron originalmente asignados por orden estricta numérica, pero fueron posicionadas de forma aleatoria en distintos años fiscales. En otros casos, los números seriales (por ejemplo. Los números seriales del nuevo F-22 Raptor) fueron derivados con los números de manufactura en lugar de ser derivados de forma secuencial con los números de cuando fueron ordenados. Otro ejemplo extraño fue el Skyraider A-1 adquirido de la Marina para su uso en Vietnam-- estos tenían números seriales de la FAEU construidos usando el número serial el avión de la MArina (Número del Buró y agregando antes de este el número del Año Fiscal en que fue ordenado por la Marina. For ejemplo el Skyraider A-1E BuNo 132890 pasó a ser 52-132890 en los registros de la FAEU.

Missiles y Drones

Durante los años 50s y 60s, era práctica común incluir a los misiles y aeronaves sin conductor dentro de los números seriales de la FAEU. Consecuentemente, no siempre era posible determinar el número de aeronaves ordenadas por la FAEU simplemente viendo sus números seriales registrados.

Aeronaves del Ejército

Después de la separación de la FAEU del Ejército Americano, el Ejército continuó usando el mismo sistema de serialización que usaban para sus aeronaves, con los seriales para el Ejército y FA a veces mezclandose dentro de la secuencia del Año Fiscal. Empezando en el Año Fiscal de 1967, el Ejército empezó a usar seriales empezando desde 15000 por cada Año Fiscal, para que fácilmente se pudieran distinguir sus aeronaves de las usadas por la FAEU, así que las aeronaves del Ejército se podían diferenciar fácilmente de las aeronaves de la FAEU por sus grandes números seriales. Además de esto, si alguna aeronave o helicóptero del Ejército tenía un número serial menor a 4 dígitos, se le añadía ceros adicionales para poder llegar a los 5 dígitos. En el Año Fiscal de 1971, el Ejército empezó a usar una nueva serie de número seriales para sus helicópteros, empezando desde el 20000, sistema que sigue en uso hasta hoy en día. Con cada Año Fiscal, los números del Ejército Americano son de mayoor tamaño que los usados por la FAEU, así que no hay peligro de que haya confusión.

La Muestra de Números Seriales sobre la Aeronave

En 1914, cuando el Ejército empezó a adquirir aeronaves con motores de tractor, los números oficiales de serie empezaron a pintarse con grandes figuras cuadriculadas en ambos lados del fuselaje o sobre el timón. Estos números eran tan grandes que eran fácilmente reconocibles desde una distancia considerable. Al momento de la entrada de Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial, los enormes números se mantenían sobre el fuselaje y en algunas ocasiones añadidas sobre la parte superior blanca del timón. A principios de 1918, las letras “S.C.” (por “Cuerpo de Señales”) eran pintadas como prefijo al número serial. Cuando el Servicio Aéreo del ejército fue creado en mayoo de 1918, las letras SC fueron reemplazadas por “A.S.” (Por “Servicio Aéreo”). En Julio de 1926, el Servicio Aéreo del Ejército fue renombrado como el Cuerpo Aéreo del Ejército, y el prefijo del número serial pasó a ser A.C por “Cuerpo Aéreo”. Sin embargo, este prefijo no formó parte del número serial oficial, finalmente siendo descartado su uso en 1932.

A finales de 1924, el tamaño de los números sobre el fuselaje empezó a reducir, hasta que se usó el tamaño estándar de 4-pulgadas en cada lado del fuselaje. En 1926, las palabras “U.S Army” eran agregadas comúnmente al número del fuselaje, y en el año de 1928 el nombre del fabricante y la designación del Ejército también eran agregados, pero esto no siempre se hacía.

En 1932 se redujo a 1 pulgada el bloque de datos de tres líneas sobre el fuselaje, además de cambiar su posición a la parte izquierda del fuselaje cerca de la cabina. Esto se conoce como el Bloque de Datos Técnicos (TBD). Este bloque no solo mostraba el número serial completo, si no también el modelo exacto e incluso en algunas ocasiones el nombre de la base aérea de la nave o incluso el grupo militar al que sirvió. El TDB eventualmente se convirtió el único lugar donde se mostraba el número serial. En muchas ocasiones esta era la única otra forma de identificación de la aeronave, el número de identificación de la unidad y base sobre ambos lados del fuselaje o en la cola. Esto hacía difícil identificar el número serial actual de la nave, causando mucha confusión en el proceso.

El Bloque de Datos Técnicos se sigue usando hasta el día de hoy, sin embargo ahora se llama la Leyenda del Dato de la Aeronave, y a principios de los años 90s se redujo de tamaño a ½ pulgada y se cambió de lugar, cerca del área de carga de combustible de la aeronave. T.O 1-1-4 declara que el Bloque de Datos Técnicos puede estar sobre un costado del fuselaje o cerca de la parte inferior del área de carga de combustible.

Por unos años durante la última etapa de la década de los 40s y principios de los 50s, el número serial mostrado en el Bloque de Datos Técnicos normalmente tenía una letra antes de este, sin ser parte oficial del número serial. Se usaron 5 letras--A para la Fuerza Aérea De Estados Unidos, G para el Ejército Americano, N para la Guardia de Aérea Nacional, R para la Reserva de Fuerza Aérea y T para el Curso de Entrenamiento de los Oficiales de Reserva (ROTC). Por un tiempo la letra M era usado por las aeronaves de la FAEU asociados con embajadas AMericanas en otros países, pero se descontinuó su uso en Agosto de 1955.

La falta de números seriales listos para usarse en las aeronaves del Ejército empezó a ser un serio problema, y en Octubre 28 de 1941 poco tiempo después de fundarse el FA del Ejército de los Estados Unidos, se dio la orden que cualquier número menor a 4 dígitos se pintara en una aleta de la cola de toda aeronave militar (si esto era posible) en un tamaño lo suficientemente grande para poder ser visto a una distancia de 150 yardas. Esto se llamó oficialmente como el número de radio para llamar, pero fue conocido universalmente como el número de la cola. Debido a que no se esperaba a que duraran más de 10 años, el primero dígito del año fiscal era omitido en el número de la cola al igual que el prefijo AC al igual que el guión. Por ejemplo, Curtiss P-40B con el número serial 41-5205 tenía el número de cola 15205 pintado sobre su aleta, Curtiss p-40K con número serial 42-11125 tenía el número de cola 211125 pintado sobre la aleta, y el P-51B 42-106559 tenía pintado 2106559 sobre la cola. Ya que el ejército (Luego Fuerza Aérea) usará los últimos dígitos del número de la cola como número de señal de radio, para números seriales cortos (menos de 100), el número de cola se expande a 4 dígitos al añadir ceros frente a la secuencia de números. Por ejemplo, 41-38 tendría el número escrito como 1038.

Consecuentemente, en la mayooría de las situaciones para una aeronave en la era de la Segunda Guerra Mundial donde el número de cola fuera visible, era fácil de deducir el número serial simplemente poniendo un guión después del primer número, con prefijo de 4, automáticamente obtienes de esta forma el número serial. Desafortunadamente, había muchas variantes a esa regla--hay algunos ejemplos en que solo los últimos 4 a 5 dígitos eran pintados en la cola, esto hacia la identificación de la aeronave más difícil.

En 1950, muchas aeronaves que sobraron de la Segunda Guerra Mundial aún seguían en servicio, excediendo su periodo de uso de menos de 10 años. Para evitar cualquier confusión con otros números de cola de futuras aeronaves que reciben un mismo número, estas viejas aeronaves se les pintaba un cero junto con un guión en frente del número de la cola para indicar que eran aeronaves viejas con un uso mayoor a los 10 años. Se esperaba que esto evitará la confusión causada por los números duplicados entre aeronaves con un periodo de diferencia de 10 años. Sin embargo, esto no siempre se hacía, y esto causaba que no siempre fuera fácil identificar un avión con el número de cola. Esta práctica se descontinuó eventualmente cuando la gente empezó a decirle a usar la Letra O en lugar de 0, usando esta letra por la palabra “Obsoleto”. El requerimiento del prefijo 0- fue descartado oficialmente el 24 de Abril de 1972.

Por unos años durante la última etapa de la década de los 40s y principios de los 50s, el número serial mostrado en el Bloque de Datos Técnicos normalmente tenía una letra antes de este, sin ser parte oficial del número serial. Se usaron 5 letras--A para la Fuerza Aérea De Estados Unidos, G para el Ejército Americano, N para la Guardia de Aérea Nacional, R para la Reserva de Fuerza Aérea y T para el Curso de Entrenamiento de los Oficiales de Reserva (ROTC).

En 1958, se promulgó una regulación que decretaba que el número de cola debía expandirse a mínimo 5 dígitos. En algunas ocasiones este número se acortaba a 5 dígitos por omisión deliberada de los dos dígitos del Año FIscal--por ejemplo 64-14841 pasaba a ser registrado en la cola como 14841. Algunas veces, uno o más de los primeros dígitos de la secuencia numérica eran omitidos. Esta práctica dejó a mucha gente confundida.

El camuflaje empezó a aparecer de nuevo en las Aeronaves de la FAEU durante la Guerra de Vietnam, y esto llevó a un cambio en la presentación del número de cola. Las letras “AF” se añadían directamente debajo de los dos últimos dígitos del Año Fiscal, seguido por los últimos 3 dígitos del número secuencial. La secuencia de 3 digitos tiene el tamaño de las letras AF y el número del Año FIscal combinados y normalmente eran llamados los “grandes” componentes del número de cola. Por ejemplo, F-4E con número serial 67-0288 tenían el número de cola 67 (pequeño) 288 (grande). Esto sin duda alguna causaba confusión, ya que las aeronaves 67-1288, 67-2288, etc. tendrían exactamente el mismo número de cola 67-0288. Esto realmente no debería causar problemas al menos que algunos de estos grandes números seriales terminarán siendo parte también de F-4Es (lo cual no). Desafortunadamente, este sistema no siempre era consistente--por ejemplo F4D con número serial 66-0234 tenía un número de cola que lucía así: 60 (pequeño) 234 (grande). Parece como si este número se obtuviera omitiendo el primer dígito del año fiscal y combinando el número restante “6” con “0234”. Consecuentemente, uno debía estar adivinando para sacar el número serial del número de cola, incluso teniendo también que saber el tipo de aeronave y en algunas ocasiones que versión es. Apreciaría mucho saber de alguien que ha notado presentaciones distintas en los números de cola en aeronaves recientes de la FAEU.

Sin embargo, el Comando de Movilidad Aérea y las aeronaves Europeas de la FAEU aún mantienen el formato original del número de cola, con todos los dígitos siendo del mismo tamaño y el primer dígito siendo el último dígito del año fiscal y los siguiente 4 números siendo los 4 últimos número del número secuencial. No se pintaba las letras AF, solo el nombre del comando a una pequeña distancia arriba de este número. Las regulaciones AMC declaran que el número de cola deben ser los últimos 5 dígitos del número de serie. Si el número de serie no cuenta con 5 dígitos al final, el último dígito del año fiscal se convierte en el primer dígito de este número, y se usan ceros para llenar cualquier espacio vacío hasta ocupar 5 dígitos. Esto haría que el 58-0001 apareciera como 80001. El Orden Tecnico se refiere a los número de señal de llamada de radio en la aleta, con el número serial solo apareciendo dentro del bloque de Leyenda de Datos de la Aeronave. En algunos raros casos con números seriales mayoores a 10,000 tendría ambos dígitos del año fiscal omitidos--por ejemplo el número de cola 64-14840 es 14840, no 44840. Una excepción sería el número de cola del EC-130H con número serial 73-1583, que tenía su número como 731583, queriendo decir, el número serial completo sin el guión. De nuevo, me gustaria saber de alguien que haya visto diferentes tipos de número seriales en aeronaves de Comando de Movilidad Aérea.

Números Zumbido (Buzz Numbers)

Pocos años después de haber terminado la Segunda Guerra Mundial, muchas aeronaves de la FAEU/FAEEU usaron marcas que harían posible identificar aeronaves que volaban a una distancia cercana al suelo. Esto fue intencionalmente hecho para que los pilotos que estuviesen piloteando aviones de alto rendimiento a distancias cercanas al suelo (coloquialmente llamado “buzzing”) no lo hicieran por miedo a ser descubiertos. Gracias a esto, los números se empezaron a conocer estos números como los Buzz Numbers

Este sistema utilizaba dos letras y tres números, pintados de gran tamaño en cada lado del fuselaje y de la parte inferior del ala izquierda. El código de dos letras identifica el tipo y el modelo de la aeronave, y los tres números consisten de los últimos 3 dígitos del número serial. Por ejemplo, todos los aviones de combate eran identificados con la letra P (luego pasando a ser F), y la segunda letra el tipo de avión de combate. Por ejemplo, el código buzz number para el F-86 Sabre era FU, para el F-100 Super Sabre era FW. El buzz number para el F-100A 53-1551 era FW-551, el buzz number para el F-86D53-1020 era FU-020.

En algunas ocasiones, dos aviones del mismo tipo y modelo tendrán los mismo tres dígitos en su número de serie. Cuando esto pasaba, se agregaba una A al buzz number de la segunda aeronave para que se pudieran distinguir.

Algunas aeronaves nacionales usadas durante la Segunda Guerra Mundial contaban con grandes números código a sus costados, pero realmente no se si el propósito de estas marcas eran ser usadas como “buzz numbers”

El sistema fue usado ampliamente durante los años 50s, pero fue gradualmente desapareciendo durante los años 60s. En la edición de Enero de 1965 de la Orden Técnica 1-1-4 descartó toda mención de requerimiento de los buzz numbers, y estos números fueron desapareciendo poco a poco a mediados de 1965.

Números de Serie del Ejército

Después de que se separara la FAEEUA del Ejército Americano y se convirtiera en un servicio diferente, conocido como la Fuerza Aérea de Estados Unidos el 18 de Septiembre de 1947, el Ejército y la Fuerza Aérea seguían utilizando el mismo set de números de serie para sus aeronaves. Las aeronaves del ejército se intercalaban sin registro alguno con los números de serie de la Fuerza Aérea, sin espacios vacíos o superposiciones.

Pero en 1966, el Ejército empezó a usar números de secuencia de cinco dígitos que eran mucho mayoores a los números secuenciales usados por la Fuerza Aérea, de esta forma los observadores no confundiría las aeronaves entre los dos servicios. Además de esto, los números secuenciales del Ejército que fueron asignados dentro de la secuencia de la Fuerza Aérea comúnmente se les agregaba ceros extras hasta que llenaron los espacios restantes y llegar a los 5 dígitos. Desafortunadamente, esto era confuso, ya que este sistema no era muy consistente y no todos lo seguían, además de que hubo muchos cambios a este sistema original. A pesar de que el Ejército empezará a usar números seriales de 5 dígitos en 1964, todavía quedaban una serie de números seriales de 4 a 5 dígitos que seguían en uso. Para la presentación de números de cola (o números pylon para los helicópteros), los primeros años fueron muy consistentes, usando el último dígito del año fiscal y sólo cuatro números del número de serie. Cuando se empezaron a usar los números de serie de 5 dígitos, había un grupo de números de cola con 5 dígitos sin utilizar el año fiscal (y en algunos casos usando el 0 como primer dígito), e incluso presentaciones en donde el último dígito del año era mostrado junto con los 5 números consecutivos del número secuencial. En algunos casos se usaban los dos números del número de año y luego se agregan los 5 dígitos del número secuencial. Algunas veces, los helicópteros del Ejército usaban los últimos tres dígitos del número secuencial como señal para llamada y normalmente podrás ver esos tres dígitos pintados sobre la nariz, la ventana en un costado o a veces hasta sobre el pilón. Incluso hay algunas aeronaves antiguas que usaban ambos números del año y los cinco dígitos del número serial, solo para juntar todas las opciones. (ref, Nick Van Valkenburh, Jul 26, 2013)

En 1971, el Ejército empezó a usar números secuenciales empezando desde el 20000, y los números no se reiniciaban al cambiar de año fiscal.

En correspondencia escrita, los primeros ceros eran normalmente descartados. No es claro cuando inicio el sistema de relleno de números secuenciales con ceros. Incluso parece ser que el Ejército sigue utilizando ambos sistemas para los números seriales de sus aeronaves, una con números secuenciales mayoores a los números de la FAEU, y otra secuencia más corta usando ceros como relleno. (ref, Nick Van Valkenburh, Jul 26, 2013)

Los Deshuesaderos

EL último lugar donde terminan las muchas aeronaves y helicópteros de la FAEU y el Ejército Americano ya que cumplen con su periodo de vida es el deshuesadero en David-Monthan AFB cerca de Tucson, Arizona. Al final de la Segunda Guerra Mundial, esta base fue seleccionada para almacenar aeronaves militares desmanteladas. El árido clima de Tucson y sus tierras alcalinas lo hicieron el lugar ideal para almacenar y preservar las aeronaves. DoD de sobra y aeronaves de la Guardia Costera son almacenados ahí después de que terminan su ciclo de servicio. Algunas veces las aeronaves regresan a ser usadas activamente, en algunas ocasiones como drones sin piloto o como vendidas a gobiernos aliados del país, pero normalmente son usadas para conseguir material o partes de repuesto para mantener otras aeronaves activas en lugar de ser desechadas.

Al principio conocido como el Centro de Almacén y Desecho de Aeronaves Militares (MASDC), el nombre fue cambiado por el e Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARC) en Octubre de 1985. Este centro fue designado como el 309 avo Grupo de Regeneración y Mantenimiento Espacial (AMARG) el 2 de mayoo del 2007, pero sigue usando el Título de Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial porque ya es reconocido a nivel mundial y por razones de legado. Si se de alguna fecha en la que una aeronave fue transferida a este centro, lo pondré aquí.

Cuando una nave entra a este centro, se le asigna un número código (conocido como el Número de Control de Producción PCN) consistiendo de cuatro letras, seguido por un número de 3 dígitos. Las dos primeras letras especifican el servicio (AA para Fuerza Aérea, AN para la MArina, AC para la Guardia Costera, AX para aeronaves de la agencia del gobierno, AY para aeronaves aliadas foráneas). El segundo par de letras especificando el tipo de aeronave (por ejemplo. FP para el F-4 Phantom), y los 3 dígitos del número especifican el orden en el que dicho avión de ese tipo entrará en este centro. Por ejemplo, el primer F-4 ingresado en este centro se le asignó el número AAFP001, con dos ceros agregados para rellenar el número hasta llegar a los 3 dígitos. Así que el PCN fue muy útil para poder ver a primera vista quién era el dueño de la aeronave, que tipo de aeronave era, y el orden en que llegó a este Centro.

Antes de Octumbre de 1994 el número en el código PCN era de tres dígitos, pero este Centro rápidamente se dio cuenta que pronto tendrían más de 1000 F-4 en su inventario, y se hizo la decisión que era necesario expandir este formato de números para poder adaptar 4 dígitos antes de la llegada de los nuevos Phantom. Así que el RF-4C 64-1021 se le dio el número AAFP969 en Octubre 19 de 1994 y el próximo arribo 64-1068 se le asignó el número AAFP0970 ese mismo día. Todos los F-4 consecutivos usaron el sistema de cuatro dígitos. Me imagino una vez ya alterado el formato para usar 6 caracteres, empezaron a usar este formato para TODOS sus nuevos arribos a partir de Octubre de 1994, usando el cero como prefijo cuando el número de orden era menor a 1000. Ref:cLaReF, Jun 17, 2012.

Para agregar a la confusión, se le asignaba múltiples PCN a cualquier aeronave que regresara al centro en varias ocasiones-por ejemplo-una aeronave pudo haber llegado al Centro para recibir servicio de extensión de vida útil (se le debió haber asignado un PCN durante la duración de este proceso). Luego se reincorporaban a la flotilla en operación. Durante su servicio, si los operadores determinaban que todas las aeronaves de este tipo necesitabas ser revisadas también, la aeronave era regresada al centro 309 para esa revisión como parte de un proceso de reparación pequeño. A su llegada recibirá un nuevo PCN (siendo este el segundo. Al completar las pequeñas reparaciones, la aeronave se regresaba a sus operadores. Eventualmente cuando los operadores determinaran que la aeronave ya no era necesaria y la retiraran a este centro, se le asignaba un tercer PCN. Si por alguna razón esta aeronave de nuevo se regresará a la flotilla para darle uso nuevamente para luego ser regresado, entonces recibiría un “cuarto” PCN. (Ref: Robert D.Raine, Jun 27, 2013)

Una aeronave también podría ser asignada con un PCN distinto si fue transferida administrativamente a un servicio diferente mientras se encontraba en el deshuesadero. Por ejemplo - este centro actualmente almacena un C-131 que originalmente llegó como una nave de la Marina (y se le asignó un PCN de la Marina). La Marina traslado la aeronave a la FA (así que el PCN de la Marina se removía y se reemplaza por un PCN de la FA). La FA luego los transfiere a otra agencia del gobierno, así que el PCN de la FA se removía y se reemplaza por un PCN de la agencia gubernamental de Estados Unidos con el prefijo de “AX”. Mismo avión, tres distintos PCNs. (Ref: Robert D.Raine, Jun 27, 2013)

Recientemente, este Centro introdujo un nuevo sistema computacional y dejo de tomarse la molestia de asignar PCN cada que una aeronave llegase al centro. Ahora todo es registrado con un número serial, ya que ni una nave tiene el mismo número serial. Los PCNs no se removieron del todo, ya que la mayooría de las aeronaves antiguas lo mantienen, pero ya no asignan nuevos PCNs cuando llega una aeronave nueva al centro. (Ref: Robert D.Raine, Jun 27, 2013)

Una lista con los números de serie de todas las aeronaves transferidas al MASDC/AMARC se pueden encontrar en la siguiente página www.amarcexperience.com.

Número de Serie del Fabricante

Cuando una aeronave es construida, la compañía que lo fabricó asigna un número de serie de fabricante. Este número es usualmente desplegado en una placa montado en algún lado dentro de la aeronave. Cuando la aeronave es vendida a la Fuerza Aérea, se le asigna un número serial militar por el Departamento de Defensa. Estos dos números tienen ni una similitud, pero comúnmente son confundidos. Cuando se el número serial de un fabricante de una aeronave militar en particular, la pongo en la lista. Si una aeronave militar termina en manos de civiles, le se asigna un número de registro civil por la autoridad de la aviación civil de la nación del dueño. En EUA, estos números son asignados por la FAA (Agencia Federal de Aviación), y se les conoce como números N, ya que todos comienzan con la letra N. Típicamente la FAA usa el número serial del fabricante para llevar un registro de estas aeronaves. Por ejemplo, muchos C-47 Skytrain terminaron en manos de civiles después de que terminara su uso militar, y se lleva un registro usando el número de serie de los fabricantes.

Reportes de Tripulaciones Aéreas Desaparecidas

Durante la Segunda Guerra Mundial, Los Reportes de Tripulaciones Aéreas Desaparecidas (MACRs) fueron escritos para registrar los hechos de las últimas circunstancias que se sabían de la tripulación desaparecida. Primero autorizada en mayoo de 1943, los MACRs se preparan por la unidad poco tiempo después de la desaparición de la aeronave, y estas se enviaban a la Central de la AAF donde se archivaban. Los MACRs se enumeraban en el orden en que se daban a conocer. Algunos de los MACRs se preparaban después de que terminaba la guerra, según dictan las necesidades y circunstancias.Además de esto, algunos MACRs se preparaban al final de la guerra para cubrir pérdidas que se dieron antes de la introducción del sistema MACR. Es por eso que algunas de las pérdidas durante el periodo de 1942 al 43 tienen números mayoores de MACR que los que tuvieron lugar durante mayoo de 1943. Usted puede encontrar una lista con todos los números MACR (junto con su tipo de aeronave, unidad y fecha) en ArmyAirForces.com of World War II. También puede pedir copias completas de las MACR de los Archivos Nacionales en National Archives Military Records.

La siguiente es una lista de números de series de aeronaves del Ejército Americano y de la FAEU. Se encuentra incompleta, con varios espacios vacíos--especialmente en en los últimos años. Si se de la disposición final de alguna aeronave en particular, o la aeronave tiene algún significado histórico especial, la información está registrada aquí también.

DIsfrute su tiempo al revisar estas listas--hay muchas datos históricos agregados que pueden checar aquí. Estas listas no carecen de errores o están del todo completas, si usted nota alguna error o algo que pueda agregar me encantaría escucharlo.

Hay mucha gente que quiere saber sobre el historial de operación o la última disposición de alguna aeronave en particular referida en nuestra base de datos, pero carezco de toda esta información. Si usted tiene alguna pregunta específica sobre la historia de alguna aeronave en particular de la FAEU/FAEEU, puede intentar con Air Force Historical Research Agency la cual se encuentra en MAxwell AFB, Alabama. Ellos tienen registros de virtualmente toda aeronave que alguna vez pertenecio a la Fuerza Aérea en todas sus formas, y es muy posible que ellos puedan contestar tu pregunta de forma rápida. Otra fuente de informacion es el Registro de Cartas de Aeronaves Individuales la cual se encuentra en National Air and Space Museum Archives Division. También ellos te podrían ayudar. Sin embargo, también te puedes poner en contacto conmigo por correo en caso de que pueda encontrar algo más en mis archivos.

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Si deseas buscar un número de serie de alguna aeronave en particular en este sitio, vaya al sistema de búsqueda de Jemery Kuris:

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Número de Serie Cumulativo: 1908-1921
Revisado por última vez en septiembre 23 del 2015

Lista de Números de Serie por Año Fiscal: 1922-presente

+ 1922-1929 Números de serie Última revisión 2 Augusto 2016
+1930-1937 Números de serie Última revisión 10 enero 2017
+1938-1939 Números de serie Última revisión 19 marzo 2017
+1940 Números de serie Última revisión 27 abril 2017
+1941 Números de serie 41-1 to 41-6721 Última revisión 15 marzo 2017
+1941 Números de serie 41-6722 to 41-13296 Última revisión 15 mayo 2017
+1941 Números de serie 41-13297 to 41-24339 Última revisión 20 mayo 2017
+1941 Números de serie 41-24340 to 41-30847 Última revisión 9 abril 2017
+1941 Números de serie 41-30848 to 41-39600 Última revisión 21 marzo 2017
+1942 Números de serie 42-001 to 42-30031 Última revisión 15 mayo 2017
+1942 Números de serie 42-30032 to 42-39757 Última revisión 20 abril 2017
+1942 Números de serie 42-39758 to 42-50026 Última revisión 20 mayo 2017
+1942 Números de serie 42-50027 to 42-57212 Última revisión 16 mayo 2017
+1942 Números de serie 42-57213 to 42-70685 Última revisión 15 febrero 2017
+1942 Números de serie 42-70686 to 42-91973 Última revisión 16 mayo 2017
+1942 Números de serie 42-91974 to 42-110188 Última revisión 29 abril 2017
+1943 Números de serie 43-001 to 43-5108 Última revisión 16 mayo 2017
+1943 Números de serie 43-5109 to 43-52437 Última revisión 24 mayo 2017
+1944 Números de serie 44-001 to 44-30910 Última revisión 17 mayo 2017
+1944 Números de serie 44-30911 to 44-35357 Última revisión 30 diciembre 2015
+1944 Números de serie 44-35358 to 44-40048 Última revisión 12 augusto 2016
+1944 Números de serie 44-40049 to 44-70254 Última revisión 20 abril 2017
+1944 Números de serie 44-70255 to 44-83885 Última revisión 18 mayo 2017
+1944 Números de serie 44-83886 to 44-92098 Última revisión 18 mayo 2017
+1945 Números de serie Última revisión 19 mayo 2017
+1946 to 1948 Números de serie Última revisión 16 febrero 2017
+1949 Números de serie Última revisión 19 mayo 2017
+1950 Números de serie Última revisión 18 abril 2017
+1951 Números de serie Última revisión 19 mayo 2017
+1952 Números de serie Última revisión 20 mayo 2017
+1953 Números de serie Última revisión 8 mayo 2017
+1954 Números de serie Última revisión 1 enero 2017
+1955 Números de serie Última revisión 29 abril 2017
+1956 Números de serie (56-001/956) Última revisión 15 noviembre 2016
+1956 Números de serie (56-957/6956) Última revisión 10 abril 2017
+1957 Números de serie Última revisión 27 abril 2017
+1958 Números de serie Última revisión 14 febrero 2017
+1959 Números de serie Última revisión 14 mayo 2017
+1960 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1961 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1962 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1963 Números de serie Última revisión 8 mayo 2017
+1964 Números de serie Última revisión 8 mayo 2017
+1965 Números de serie Última revisión 14 abril 2017
+1966 Números de serie Última revisión 20 mayo 2017
+1967 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1968 Números de serie Última revisión 6 mayo 2017
+1969 Números de serie Última revisión 30 abril 2017
+1970 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1971 Números de serie Última revisión 30 abril 2017
+1972 Números de serie Última revisión 30 abril 2017
+1973 Números de serie Última revisión 30 abril 2017
+1974 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1975 Números de serie Última revisión 15 noviembre 2016
+1976 Números de serie Última revisión 30 abril 2017
+1977 Números de serie Última revisión 17 enero 2017
+1978 Números de serie Última revisión 30 abril 2017
+1979 Números de serie Última revisión 14 febrero 2017
+1980 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1981 Números de serie Última revisión 7 abril 2017
+1982 Números de serie Última revisión 14 febrero 2017
+1983 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1984 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1985 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1986 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1987 Números de serie Última revisión 14 mayo 2017
+1988 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1989 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+1990 Números de serie Última revisión 7 enero 2017
+1991 Números de serie Última revisión 3 mayo 2017
+1992 Números de serie Última revisión 15 febrero 2017
+1993 Números de serie Última revisión 3 mayo 2017
+1994 Números de serie Última revisión 27 abril 2017
+1995 Números de serie Última revisión 23 diciembre 2015
+1996 Números de serie Última revisión 23 diciembre 2015
+1997 Números de serie Última revisión 23 diciembre 2015
+1998 Números de serie Última revisión 27 octubre 2016
+1999 Números de serie Última revisión 15 febrero 2017
+2000 Números de serie Última revisión 13 junio 2016
+2001 Números de serie Última revisión 13 junio 2016
+2002 Números de serie Última revisión 3 octubre 2016
+2003 Números de serie Última revisión 3 mayo 2017
+2004 Números de serie Última revisión 7 abril 2017
+2005 Números de serie Última revisión 24 abril 2017
+2006 Números de serie Última revisión 25 diciembre 2014
+2007 Números de serie Última revisión 15 marzo 2017
+2008 Números de serie Última revisión 15 febrero 2017
+2009 Números de serie Última revisión 15 febrero 2017
+2010 Números de serie Última revisión 2 enero 2017
+2011 Números de serie Última revisión 23 diciembre 2016
+2012 Números de serie Última revisión 20 abril 2017
+2013 Números de serie Última revisión 17 marzo 2017
+2014 Números de serie Última revisión 22 mayo 2017
+2015 Números de serie Última revisión 3 mayo 2017
+2016 Números de serie Última revisión 22 mayo 2017
+2017 Números de serie Última revisión 2 marzo 2017
+2018 Números de serie Última revisión 30 diciembre 2013

Debido a demanda popular, pondré ahora un resumen con las actualizaciones más recientes a la base de datos de números de serie de la FAEU. Pongo actualizaciones cada dos semanas y un resumen con las más recientes pueden ser visto al darle click aquí abajo.

Resumen de actualizaciones 21 mayo 2017

De click aquí para ver una lista de todos los números de Serie de las Aeronaves de la Marina y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos

List of Abbreviations and Acronyms

● AAA: Artillería Anti vehículo Aéreo
● AB: Base Aérea
● AF: Fuerza Aérea
● AFB: Base de la Fuerza Aérea
● AFM: Fuerza Aérea Mensual
● ANG: Guardia Nacional Aérea
● AP: Aeropuerto
● AMARC: Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial, Davis Monthan AFB, Arizona
● ANLC: Comisión de Liquidación del Ejército-Marina
● BEA: Vías Aéreas Euro Britanicas
● BOAC: Corporacion de Viás Aéreas Foraneas de Bretaña
● BG: Grupo de Bombardeo
● BS: Escuadrón de Bombardeo
● C/N: Número de Construcción
● CA: Aeronave de Combate
● CAA: Autoridad de Aeronáutica Civil, formado en 1938. Para luego convertirse en la Administración Civil de Aeronáutica en 1940. En 1958, la CAA fue organizada en la Agencia Federal de Aviación.
● CAF: Confederate Air Force (now Commemorative Air Force)
● CAP: Patrulla Civil Aérea
● CL-26: Categoría asignada por la USAAF a aeronaves que no podían volar usada para entrenamientos de mantenimiento terrestres
● DOW: Murio por sus heridas
● DPC: Corporación de Defensa de Planta (Una subsidiaria de la RFC)
● DRMO: Reutilización y Marketing de Defensa - Entidad que vende aeronaves de sobre, usualmente para ser destruida y usada como material de desecho.
● DVM: Depot Vliegtuig Materieel (Holanda)
● EdA: Ejército de Aire (Spanish Air Force)
● FAA: Agencia Federal de Aviación (formada en 1950). Para luego ser llamada Administración Federal de Aviación en 1966.
● FG: Grupo de Combate
● FS: Escuadrón de Combate
● FLC: Comisión de Liquidación Foranea. Agencia creada por el Departamento de Guerra, operada por el estado. Vendía aeronaves a países neutrales.
● FMS: Ventas Militares Foráneas-- Creadas en 1968 para facilitar ventas de equipo militar americano a gobiernos foráneos. El comprador no trataba directamente con el contratista de defensa, si no que la Agencia de Defensa de Cooperación de Seguridad funciona como intermediario. Algunos de los programas de la USAF FMS usaban nombres código de dos palabras, empezando con la palabra PAZ, con la segunda palabra representando algún faceto del cliente.
● FY: Año Fiscal
● JASDF: Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa
● JMSDF: Fuerza de Autodefensa Marina Japonesa
● JSTARS: Sistema de Vigilancia de Radares de Ataque Conjunta
● KIA: Muerto en Acción
● KLu: Koninklijke Luchtmacht (La Fuerza Aérea Real de Holanda)
● LLN: Leger Luchtmacht Nederland(La Fuerza Aérea Militar de Holanda)
● MACR: Reportes de Tripulaciones Aéreas Desaparecidas
● MAP: Programa de Asistencia Militar
● MASDC: Centro de Almacenaje y Desecho de Aeronaves Militares
● MDAP: Programa de Asistencia de Defensa Mutua--Programa de Gobierno Federal creado en 1949 para brindar de asistencia militar y financiera naciones aliadas.
● MIA: Perdido en Acción
● MLD: Marine Luchtvaart Dienst (La Marina Real de Holanda)
● MSN: Número de Serie del fabricante
● NACA: Comité Consultivo Nacional para las Aeronáuticas
● NASA: Administración Nacional de Aeronáutica y Espacio
● NASM: Museo Nacional del Aire y el Espacio
● NEIAF: Fuerza Aérea de las Indias del Este de Holanda
● NTU: No Fue Recogido
● PLAAF: Fuerza Aérea del Ejército de Liberación de la Gente
● POW: Prisionero de Guerra
● RAAF: La Fuerza Aérea Real de Australia
● RAF: La Fuerza Aérea Real
● RCAF: La Fuerza Aérea Real Canadiense
● RFC: Corporación de Reconstrucción de Finanzas -- una agencia de gobierno fundada en 1932 para ofrecer apoyo a gobiernos estatales y locales para poder hacer préstamos a bancos, vías de tren, asociaciones de hipoteca y otros negocios. DUrante la guerra, el RFC hizo préstamos a empresas esenciales para el esfuerzo de guerra. También supervisó la venta y destrucción de aeronaves sobrantes al final de la guerra
● RFC: Corporación Real de Vuelo
● RMC: Regresó a Control Militar
● RNZAF: Fuerza Aérea Real de Nueva Zelanda
● ROCAF: Fuerza Aérea de la República de CHina
● SBD: Daño de Batalla Registrado
● SE: SurEste
● SOC: Fuera de Carga-- La formalidad a la que se le da a una unidad que ya no cumple una función, para ya no hacerse responsable de ella. Esto puede ser porque el avión fue destruido, dañado hasta ser perdida total, se convirtió en guardián de reja, un objetivo de distancia para disparar o fue almacenado.
● SOS: Special Operations Squadron
● SVN: Vietnam del SUr
● TACAMO: Hazte Cargo y salte de aquí
● TASS: Escuadrón de Soporte Táctico Aéreo
● TFS: Escuadron de Combate Tactico
● TFW: Ala de Combate Tactico
● USAAC: Cuerpo del Ejército Aéreo de Estados Unidos
● USAAF: Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos U
● USAF: Fuerza Aérea de Estados Unidos
● VIP: Persona Muy Importante
● WAA: Administración de Bienes de Guerra
● W/O: Descartado
● WFU: Se dejo de usar
● WPAFB: Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson

Referencias

De click aqui para ver la lista de referencias por los números de serie presentados en esta página.